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工業(yè)除濕系統(tǒng)中減焓去濕的調節(jié)方法_重復

作者:CEO 時間:2023-03-03 點擊:0

信息摘要:適用于氣候濕熱,高溫高濕,室外空氣焓值高于車間空氣焓值的天氣。車間內外空氣狀態(tài)對比室外空氣的溫度大于車間空氣的溫度,室外空氣的絕對濕度大于車間空氣的絕對濕度??照{系統(tǒng)的調節(jié)目標降低車間空氣的溫度,減小車間空氣的濕度。設定車間溫濕度控制

工業(yè)除濕系統(tǒng)中減焓去濕的調節(jié)方法_重復

工業(yè)除濕系統(tǒng)中減焓去濕的調節(jié)方法_重復

  適用于氣候濕熱,高溫高濕,室外空氣焓值高于車間空氣焓值的天氣。

  車間內外空氣狀態(tài)對比

  室外空氣的溫度大于車間空氣的溫度,室外空氣的絕對濕度大于車間空氣的絕對濕度。

  空調系統(tǒng)的調節(jié)目標

  降低車間空氣的溫度,減小車間空氣的濕度。

  設定車間溫濕度控制線時應掌握的原則

  在符合生產(chǎn)工藝基本條件的前提下,干球溫度偏高掌握、相對濕度偏高掌握,以降低空調系統(tǒng)的能耗。

  例如:在夏季,車間溫濕度要求:溫度t:30℃-32℃,濕度φ:55%-65%。

  溫濕度控制方案一:將車間溫濕度控制線設置為t=30℃,φ=60%,查空氣焓濕圖可知,空氣焓值i=71kJ/kg,空氣的含濕量d=16g/kg;

  溫濕度控制方案二:將車間溫濕度控制線設置為t=32℃,φ=65%,查空氣焓濕圖可知,空氣焓值i=82.5kJ/kg,空氣的含濕量d=19.7g/kg;

  方案二比方案一每千克空氣可節(jié)約空調系統(tǒng)制冷量:82.5kJ/kg-71kJ/kg=11.5kJ/kg,空調系統(tǒng)降溫負荷的降低比率為:11.5kJ/kg÷71kJ/kg×100%=16.2%;方案二比方案一每千克空氣可節(jié)約空調系統(tǒng)給濕量:19.7g/kg-16g/kg=3.7g/kg,空調系統(tǒng)降濕負荷的降低比率為:3.7g/kg÷16g/kg×100%=23%。

  空調系統(tǒng)送風參數(shù)的要求

  空調送風的絕對含濕量要盡可能小,溫度要盡可能低,以加快空氣的濕熱交換速度,減少空調送風量,提高空調效果,降低能耗。

  降低空調系統(tǒng)能耗的具體工作措施

 ?。?)因為車間回風的焓值低于室外新風的焓值,在滿足車間換風次數(shù)基本要求的前提下,最大限度地使用車間回風,以降低空調系統(tǒng)處理空氣時的負荷。

  例如:室外空氣參數(shù)為:t=34℃,φ=75%,查空氣焓濕圖可知,空氣焓值i=99.5kJ/kg,空氣的含濕量d=25.5g/kg;

  車間內空氣參數(shù)為:t=32℃,φ=65%,查空氣焓濕圖可知,空氣焓值i=82.5kJ/kg,空氣的含濕量d=19.7g/kg;

  空調系統(tǒng)的送風參數(shù)為:t=25℃,φ=95%,查空氣焓濕圖可知,空氣焓值i=73.6kJ/kg,空氣的含濕量d=19g/kg;

  如果全部使用新風進行空氣調節(jié),那么處理每千克空氣空調系統(tǒng)的制冷負荷為:99.5kJ/kg-73.6kJ/kg=25.9kJ/kg;處理每千克空氣空調系統(tǒng)的減濕負荷為:25.5g/kg-d=19g/kg=6.5g/kg。

  而使用80%的車間回風和20%的新風混合進行空氣調節(jié),經(jīng)計算,混合空氣的參數(shù)為:t=32.4℃,φ=67%,查空氣焓濕圖可知,空氣焓值i=85.9kJ/kg,空氣的含濕量d=20.86g/kg;那么處理每千克空氣空調系統(tǒng)的制冷負荷為:85.9kJ/kg-73.6kJ/kg=12.3kJ/kg;處理每千克空氣空調系統(tǒng)的減濕負荷為:20.86g/kg-19g/kg=1.86g/kg。

  從上面的計算可知,采用80%的回風比全部采用新風空調系統(tǒng)的制冷負荷可以降低25.9kJ/k-12.3kJ/kg=13.6kJ/kg,降低比率為:13.6kJ/kg÷25.9kJ/kg×100%=52.5%;減濕負荷可以降低6.5g/kg-1.86g/kg=4.64g/kg,降低比率為:4.64g/kg÷6.5g/kg×100%=71.4%

 ?。?)關閉噴霧風機的供水系統(tǒng),以降低空調送風的含濕量和節(jié)約用水。

 ?。?)細紗車尾散熱排風系統(tǒng)排出的濕熱空氣全部排放到室外,以降低空調系統(tǒng)減焓去濕的負荷,節(jié)約能耗。

 ?。?)使用低于露點溫度的冷水處理空氣,必要時在噴淋水池中加放冰塊降低水溫。

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